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今年以来，“箱愁”成为众多外贸货代企业的痛点。

“现在许多集装箱要么是在海上漂着，要么就是在港口堆着。”中国航海学会集装箱专*业委员会委员、大连海事大学交通运输工程学院教师吴迪表示。今年以来集装箱短缺的主要原因之一就是北美洲和欧洲的部分港口拥堵较为严重，船到港后无法卸箱，导致集装箱无法周转。此外，部分国际港口的实际吞吐能力无法处理过多集装箱，导致很多集装箱滞留在港口。

LA码头12月的zui新数据显示，码头和外堆场的空箱数量达到了9万个，but，LA进口的箱子才五万多个哦。箱子不堆得哪哪都是那就怪了，关键还都没地方还。

产能过剩存隐忧——为缓*解集装箱短缺，我国造箱企业也加大了生产力度。

吴迪表示：“如果后期全球疫情得到有*效控制，美国、欧洲港口拥堵有所缓*解，漂在海上、堆在港口的集装箱就能回流到市场，在此情况下若造箱企业仍持续大量生产，将来有一天集装箱产能过剩的情况会显现出来。”

中国集装箱行业协会文中也表示，我国集装箱生产储备的既有产能是520万标箱，今年开足马力生产，目前国际标准箱已有产量达到418万标箱，预计年底能够突破500万标箱。预测明年不会再有如此大量订单，ji端现象很难再出现，市场会逐步回归平衡和理性。

企业对此也有自己的看法——在中集集团中期业绩发布会上，中集集团董事长麦伯良称，现在（集装箱制造行业）“吃了”未来两三年的量，未来肯定会有所回调。不过，他同时认为，在全球贸易保持增长的情况下，产能严重过剩的情况不会发生。很多集装箱已经两年没有‘旧箱淘汰’了，疫情过去之后，商品也会重新淘汰出局。

综合来说行业肯定会有转折，不可能长期保持这种高景气度，但也不至于“断崖式”往下跌。

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